CIRCUITO E HOTEL DE YAS ISLAND EM ABU DABHI – EMIRADOS ÁRABES

                                                                                                                          

O The Yas Hotel é o mais novo e primeiro hotel do mundo a estar localizado parte dentro de um circuito de Fórmula 1 – o Yas Marina Circuit, parte sobre as águas, com vista deslumbrante para a marina de Yas, em Abu Dhabi, capital dos Emirados Árabes Unidos.

Com arquitetura e engenharia diferenciadas, as principais características deste hotel são a alta sofisticação dos ambientes, suntuosamente decorados, e a alta tecnologia embarcada em todo o hotel.

Com extensão de 217 metros, uma estrutura toda curvelínea recobre todo o prédio, feita em aço e painéis de vidro, e carinhosamente batizada como ‘Grid-Shell’, ou a concha da pista de corrida. Ela incorpora o maior sistema de iluminação com LEDs do mundo, com 5.389 (cinco mil e trezentos e oitenta e nove) painéis de vidro pivotado em forma de diamantes, que refletem as luzes dos LEDs, que apresentam diferentes cores vibrantes e possibilitam escrever mensagens ou ainda mostrar vídeos. A Grid-Shell é um componente chave no design arquitetônico do projeto, muito significativa ao introduzir uma atmosfera leve, que pode ser vista a quilômetros de distância.

“O hotel incorpora várias influências e inspirações que vão desde a estética e formas associadas à velocidade, ao movimento e ao espetáculo, até os formatos geométricos e artísticos que são a base das tradições artesanais e da arte islâmica, a perfeita união e harmonia entre a elegância e a sofisticação. A pesquisa foi inspirada em algo que as pessoas poderiam chamar de arte e poesia dentro do automobilismo, especificamente dentro da Fórmula 1, associado com o fato de tornar Abu Dhabi o centro das comemorações como um pólo tecnológico e cultural”, disse Hani Rashid e Lise Anne Couture, proprietários do Asymptote Architecture, sediado em Nova York, escritório responsável pelo projeto e construção do The Yas Hotel.

O design é algo que impressiona e influencia todos os ambientes do The Yas Hotel, desde o mobiliário das 499 modernas acomodações até os interiores majestosos dos restaurantes, bares e lounges que compõe seu complexo, tornando-o um dos hotéis mais espetaculares do mundo.

Todas as acomodações contam com decoração clean extremamente luxuosa, com cores suaves e contrastantes, e com equipamentos de última geração. Aqui, as palavras de ordem foram interpretadas ao extremo: luxo, conforto, sofisticação e alta tecnologia. As suítes executivas, localizadas no prédio principal do hotel, possuem dimensões generosas, contando com mais de 100 m² e com vistas para a marina de Yas e a pista do circuito. Acima das camas, os quartos possuem painéis em couro, cortados no formato das velas das grandes embarcações que desfilam pela marina de Yas. A modernidade é expressa através de controles remotos que comandam as cortinas, a iluminação e o ar condicionado, estações para conexão de laptops e iPods e sistemas de alta tecnologia sem fio.

As acomodações mais luxuosas são as Yas Grand Suites e a Presidential Suite. As Yas Grand Suites estão localizadas na parte mais alta do prédio, oferecendo uma paisagem deslumbrante das imediações, da marina e do circuito de Yas. Com ambientes bem separados, o conforto é explorado ao máximo, tanto na sala de estar como na suíte. Há ainda um home office, uma mesa de jantar e um lounge que conta com sistema de home theater de última geração.

A Presidential Suite proporciona simplesmente a experiência mais luxuosa dentre os hotéis de Abu Dhabi. Elas são a pura materialização da extravagância, a imagem do The Yas Hotel. Ela conta com terraço, piscina com raia, elevador privativo, cozinha completamente equipada, e uma elegante sala de jantar que pode acomodar até 16 convidados. Com mais de 400 m², ela possui consoles de videogames, televisões Bang & Olufsen e painéis para controle da iluminação e do ar condicionado.

O The Yas Hotel conta com sete restaurantes, três bares, um nightclub e uma caffeterie, com uma diversidade de serviços e gastronomia para agradar a todos os gostos. O Amici oferece gastronomia italiana, rústica e despretenciosa. Com pasta fresca, antipasti clássicos e ciabattas crocantes, os sabores do Mediterrâneo são realçados ainda mais pelos azeites de oliva extra virgem.

O Atayeb promove o casamento harmonioso entre ao sabores do velho mundo, com um toque de modernidade, oferecendo pratos do Mediterrâneo e da típica culinária árabe. Uma carta com vinhos marroquinos e libaneses promete realçar a degustação. Ainda no território oriental, o Kazu oferece um ambiente tranquilo e requintado. Realize seus sonhos degustando os sushis, sashimis e tempuras especialmente preparados pelo chef e servidos em uma sala reservada. Delicie-se com o bar de sakê, cervejas japonesas e uma seleção especial de chás japoneses.

Os pratos típicos de Abu Dhabi, ricos em frutos do mar são oferecidos pelo Nautilus - ostras frescas, camarões e lagostas são elaborados com ingredientes coloridos e servidos com arte, em um terraço com vista para a marina de Yas. O Noodle Box serve culinária contemporânea asiática em uma atmosfera vibrante. Não apenas pratos da cozinha chinesa, mas de todo o sudeste asiático, como os curries e dim sum frescos, regados a ponches de frutas, vinhos leves e chás gelados. Por fim, o Origins permanece aberto 24 horas por dia, para satisfazer seu apetite sempre que tiver vontade. Com culinária internacional, ele oferece serviço a la carte e também um buffet self-service. O Origins é um dos restaurantes mais dinâmicos de Abu Dhabi.

           

            Além de toda a festa gastronômica, o The Yas Hotel oferece dois bares próximos à piscina – o Latitude e oLongitude, além do Rush Bar, que é um lounge, ideal para jogar conversa fora, degustar cocktails e reunir os amigos. Para quem gosta de esticar a noite, o Skylite, localizado no terraço, é um animado nightclub que celebra a vida noturna de Abu Dhabi.

O The Yas Hotel oferece ainda a seus hóspedes um verdadeiro santuário de renovação com o ESPA, onde as tradições clássicas de cura são combinadas a técnicas modernas de terapia. Este oásis de relaxamento possui 10 salas de tratamento, com terapeutas altamente qualificados, com a única missão de tranquilizar e mimar os hóspedes. Há também um fitness center, equipado com o que há de melhor em equipamentos de musculação e cardiovasculares.

Localizado à beira da marina de Yas e a apenas 15 minutos do centro da cidade, o The Yas Hotel oferece fácil acesso a uma gama de atrações emocionantes em Abu Dhabi, como shopping centers, praias exclusivas, campos de golfe, além do circuito de Yas Marina e o parque temático Ferrari World.

PONTE ESTAIADA DA BAÍA DE HANGZHOU

                                                                                                                          

             Ponte da Baía de Hangzhou: a maior ponte transoceânica do mundo.

            Caminho para carros e para a economia. Esses foram os objetivos pretendidos quando surgiu o projeto de construção da Ponte Transoceânica de Hangzhou, na China. A estrutura, com 36 km de extensão, considerada a maior ponte marítima do mundo, não só encurtou a distância entre as cidades de Xangai e Ningbo, como impulsionou o crescimento econômico na região.

            A CONCEPÇÃO DO PROJETO

            Para construir a maior ponte sobre mar do mundo, foi preciso muita pesquisa: os estudos tiveram início em 1994, sendo que as obras iniciaram apenas em 2003. Foram mais de 120 estudos técnicos, e cerca de 700 especialistas do mundo todo envolvidos no projeto. O motivo de tanto cuidado estava ligado ao fator geológico: a ponte foi construída em um área de risco, com correntes de maré de até 30 km por hora, ondas com até 8 metros de altura e tufões e terremotos de até sete graus na escala Richter.

            DA TEORIA À PRÁTICA

            Para resistir a tantos impactos naturais, o modelo estaiado foi eleito para dar corpo à ponte. A construção foi basicamente realizada em solo, para então os elementos pré-fabricados, vigas, pilares e fundações da ponte, serem transportados para o local de montagem e instalação.

            Para montar as vigas no mar, foram necessários guindastes gigantes e flutuantes com dispositivos de ancoragem e lançamento de pórticos. Além disso, um cavalete de 10 quilômetros foi erguido para cravar as estacas: vigas de quase 1.500 toneladas foram erguidas a partir do topo e lançadas para o mar.

                                                          

                        Para construir com precisão toda a estrutura, um sistema avançado de GPS foi utilizado: o Trimble 5700 RTK. Um total de 50 sistemas foram aplicados ao longo da travessia, e, sistemas adicionais foram instalados em embarcações, a fim de fornecer uma precisão milimétrica para o posicionamento em tempo real de pilhas e seções pré-fabricadas da ponte.

            Um dos maiores desafios enfrentados pelo projeto foi a erupção de gás natural na camada superficial ao longo da linha da ponte. Um estudo especial foi realizado para investigar a distribuição do gás e analisar a propriedade do solo, durante e após a liberação do gás.

            Nenhuma perfuração pôde ser realizada antes da pressão do gás ser aliviada.Para solucionar o problema, tubos de aço medindo 60 centímetros de diâmetro foram inseridas no solo, liberando lentamente o metano seis meses antes da perfuração e cravação das estacas, justamente para evitar qualquer perturbação do solo, desmoronamento de terra ou erupção e chamas de gás. As severas condições marinhas, marés turbulentas e tufões, causaram também dificuldades na fixação de barcaças e navios de construção.

                                   A Ponte da Baía de Hangzhou é composta por um viaduto duplo, com caixa de vigas pré-fabricadas de concreto, e três faixas de rolamento e uma de acostamento por sentido. Cada viga mede 16 metros de largura e 3,5 metros de profundidade. Estacas tubulares de aço com 80 metros de comprimento servem como base ao longo da maioria do alinhamento, embora também tenham sido usados alguns poços perfurados e estacas de concreto moldado no local.

                        A ponte norte é composta por duas torres em forma de losango, com cabo duplo, caixas de aço e vigas, e tem um vão principal de 448 metros. A ponte sul é formada por uma torre simples, também com cabo duplo, caixas de aço e viga, mas com um vão principal menor, com 318 metros.

            NEGÓCIO DA CHINA

                                                                                                      

            A Ponte Transoceânica de Hangzhou não é considerada a maior do mundo à toa. No total, são 36 quilômetros de extensão e 33 metros de largura. O grau de estrada em declive transversal é de 2% e 4% na máxima inclinação longitudinal. Projetada para ter uma durabilidade de 100 anos, a ponte tem uma altura de 90 metros, permitindo que os navios porta-contentores de quarta e quinta geração consigam passar em todas as condições.

            Em cumprimento à lei chinesa que proíbe estradas com mais de dez quilômetros em linha reta, a ponte foi projetada em formato de S, e tem uma cor diferente no guard-rail a cada cinco quilômetros. A pintura, segundos os engenheiros responsáveis pela estrutura, tem como objetivo evitar que os motoristas fiquem entediados ao volante, fator que pode diminuir o risco de acidentes.

           

                        Outro diferencial é que no meio da ponte há uma área de serviços de 10 mil metros quadrados e um mirante, onde os visitantes podem observar as marés e o balanço da ponte. A infraestrutura da ponte é completa: há nela instalada dispositivos de segurança de tráfego, sistemas de monitoramento, equipamentos de comunicação, praças de pedágio, alimentação, iluminação e manutenção e edifícios de escritórios.

Antes:

Depois:

                                                                                                                            

            MILAGRE ECONÔMICO

            A ponte da Baía de Hangzhou liga as cidades de Xangai e Ningbo, abrangendo toda a Baía de Hangzhou, no Mar da China Oriental, cruzando o rio Qiantang no delta do rio Yangtze. Mas mais do que isso ela representou um crescimento econômico para toda a região. Isso porque a ponte reduziu em 120 quilômetros a distância entre as localidades, facilitando o transporte de mercadorias na região, o que tornou o porto Beilun, localizado em Ningbo, mais competitivo, principalmente no que diz respeito ao frete marítimo internacional.

         Tanto é fato que a ponte representava um reforço na economia local, que o governo Chinês aceitou investimentos privados para a construção da ponte: 30% dos US$ 1,682 bilhão investidos no projeto provém de capital privado. De acordo com os investidores, a construção da ponte de travessia marítima é uma indicação do crescente poder econômico da China, e com ela espera-se impulsionar o desenvolvimento econômico no delta do rio Yangtze, também chamado de Triângulo de Ouro Industrial.

   

                      A expectativa é de que se possa recuperar o capital investido em aproximadamente 15 anos. A ponte foi concluída em junho de 2007 e aberta ao público em maio do ano seguinte.

                                                                                                              

Ficha Técnica:

Responsável: Wang Yong

Empreiteira: China Railway Bridge Bureau Group Co. Ltd.

Consultoria em Engenharia: Hardesty & Hanover LLP

Design: Ty Lin Internacional

Sistema de proteção contra impacto: Ben C Gerwick

Aço utilizado: 800 mil toneladas

Maior vão livre: 488 metros

Extensão: 36 quilômetros

Início da Construção: junho de 2003

Término da Construção: junho de 2007

BURJ KALIFAH - O ARRANHA CÉU MAIS ALTO DO MUNDO

                                                                                                                
           

      O mais alto edifício do mundo. Uma maravilha viver. Impressionante obra de arte. Incomparável façanha da engenharia. Burj Dubai é tudo isso. No conceito
e execução, Burj Dubai não tem par. 

            Mais do que apenas o edifício mais alto do mundo, o Burj Dubai é um 
exemplo sem precedentes de cooperação internacional, baliza simbólico de 
progresso, e um emblema do novo, dinâmico e próspero no Oriente Médio.

           

             É também uma prova tangível do papel crescente do Dubai num mundo em mudança. Em menos de 30 anos, esta cidade se transformou de centro regionalcentro para global. Este sucesso não foi baseado em reservas de petróleo, mas nas reservas de talentos humanos engenhosidade e iniciativa. Burj Dubai incorpora essa visão. 

            Mohamed Alabbar, presidente da Emaar Properties, disse: "Burj Dubai vai 
além de suas imponentes especificações físicas. No Burj Dubai, vemos o
triunfo da visão de Dubai de alcançar o aparentemente impossível e 
definindo um novo patamar. É uma fonte de inspiração para cada um de nós 
em Emaar. O projeto é uma declaração de recursos do emirado e
da vontade dos seus dirigentes e as pessoas a trabalharem de mãos dadas na verdade 
projetos inspiradores. 
           

            Emaar  tinha uma inspiração, o entusiasmo inquebrantável posto em movimento por Sua Alteza Sheikh Mohammed bin Rashid Al Maktoum, Vice-Presidente e 
o primeiro-ministro dos EAU e governante de Dubai, que nos inspira a alcançar 
para as estrelas.”

 CONSTRUINDO UM ÍCONE MUNDIAL

            Os trabalhos de escavação em Burj Dubai começaram em janeiro de 2004 e nos anos seguintes à sua conclusão, o edifício passou muitos marcos importantes em sua meta de se tornar a estrutura mais alta homem que o mundo já viu. Em apenas 1325 dias desde o trabalho de escavação que teve início em Janeiro de 2004, a Burj Dubai se tornou a estrutura mais alta free-standing do mundo.

            Mais de 45.000 m3 (58.900 m) de concreto, pesando mais de 110 mil toneladas, foram usadas para construir a fundação de concreto e aço, que dispõe de 192 estacas enterradas mais de 50 m (164 pés) de profundidade. construção Burj Dubai terá utilizado 330 mil m3 de toneladas (431.600 m cu) de concreto e 39.000 (43.000 ST; 38.000 LT) de vergalhões de aço, e a construção terá dado 22 milhões de horas.
         

              Revestimento exterior de Burj Dubai começou em maio de 2007 e foi concluída em setembro de 2009. O vasto projecto envolveu mais de 380 engenheiros e técnicos no local. Na fase inicial da instalação, a equipe evoluiu a uma taxa de cerca de 20 a 30 painéis por dia e, eventualmente, alcançado até 175 painéis por dia.
           

            A torre realizou um recorde mundial para a maior instalação de uma fachada de alumínio e vidro, a uma altura de 512 metros. O peso total do alumínio usado em Burj Dubai é equivalente ao de cinco aeronaves A380 e do comprimento total de aço inoxidável aletas do nariz do touro é de 293 vezes a altura da Torre Eiffel, em Paris.
           

            Em novembro de 2007, o mais elevado de concreto armado corewalls foram bombeadas com 80 MPa de concreto ao nível do solo, uma altura vertical de 601 metros. Quebrando o recorde anterior de bombeamento em um prédio de 470m sobre o Taipei 101, segunda mais alta torre do mundo e do recorde mundial anterior de bombeamento vertical de 532 metros de extensão para a Riva del Garda Usina Hidrelétrica, em 1994. A pressão no bombeamento de concreto a esse nível foi de cerca de 200 bares.
           

            A quantidade de vergalhões utilizados para a torre é 31.400 toneladas - fim previsto para acabar com isso se estender por um quarto do caminho ao redor do mundo.

RECORDES MUNDIAIS

            Com mais de 828 metros (2,716.5 pés) e mais de 160 andares, Burj Dubai possui os seguintes registros:

• edifício mais alto do mundo

• mais alta estrutura free-standing do mundo

• O maior número de histórias do mundo

• andar ocupado mais elevado no mundo

• Maior plataforma de observação ao ar livre do mundo

• Elevador com a distância mais longa viagem em todo o mundo

• elevador de serviço mais altos do mundo.

            Não só é Burj Dubai o prédio mais alto do mundo, ele também bateu outros dois registros impressionantes: o mais alto edifício, anteriormente detidas pelo mastro KVLY-TV em Blanchard, Dakota do Norte, e mais alta estrutura free-standing, anteriormente detidas pela CN de Toronto Tower. O Conselho de Chicago sobre Edifícios Altos e Habitat Urbano (CTBUH) estabeleceu três critérios para determinar o que faz um edifício alto. Burj Dubai ganha de longe em todas as três categorias.
            A altura é medida a partir do nível mais baixo, significante, ao ar livre, entrada de pedestres para a parte superior de arquitectura do edifício. Isso inclui torres, mas não inclui antenas, sinalização, mastros ou equipamentos técnico-funcionais outro.Essa medida é a mais usada e é usada para definir o Conselho de Edifícios Altos e Habitat Urbano, ranking dos mais altos edifícios do mundo.
             

ELEMENTOS ESTRUTURAIS - ELEVADORES, SPIRE, E MUITO MAIS

            É um eufemismo dizer que Burj Dubai representa o estado-da-arte no projeto do edifício. Do conceito inicial até sua conclusão, uma combinação de várias e importantes inovações tecnológicas e de inovação de métodos de concepção estrutural resultou em uma superestrutura que é eficiente e robusto. Dentre algumas, seguem:

  FUNDAÇÃO

           A superestrutura é suportada por um tapete de concreto armado, que por sua vez apoiado por estacas de concreto armado e furado. O projeto foi baseado em extensos estudos geotécnicos e sísmicos. A esteira é de 3,7 metros de espessura, e foi construída em quatro distintos, totalizando 12.500 metros cúbicos de concreto. O diâmetro de 1,5 metros x 43 metros, pilhas longas representam a maior e mais longas pilhas convencionais disponíveis na região. A alta densidade, o concreto de baixa permeabilidade foi utilizado nas fundações, bem como um sistema de proteção catódica debaixo do tapete, para minimizar os efeitos prejudiciais e produtos químicos corrosivos na água subterrânea local.

                                                                                                  

  PÓDIO

           O pódio é uma base de fixação da torre ao solo, permitindo o acesso a série de três lados diferentes para três diferentes níveis do edifício. Totalmente envidraçada, pavilhões de entrada construídos com uma estrutura suspensa por cabo NET fornecem entradas separadas para as Suítes Corporate em B1 e Níveis Concourse, as residências Burj Dubai ao nível do solo e do Hotel Armani no Nível 1.

 REVESTIMENTO EXTERIOR

           O revestimento exterior é composto de vidros reflexivos com alumínio e painéis texturizados tímpano aço inoxidável e aço inoxidável aletas verticais tubulares. Perto de 26 mil painéis de vidro, cada um individualmente cortado a mão, foram utilizados no revestimento exterior do Burj Dubai. 

                       Mais de 300 especialistas do revestimento da China foram           trazidos para os trabalhos de revestimento da torre. O sistema de       revestimento é projetado para suportar o calor extremo do verão de        Dubai, e para continuar a garantir a sua integridade, um motor de avião   da Primeira Guerra Mundial II foi usado para a energia eólica dinâmico e           análise de água. A parede de cortina de Burj Dubai é equivalente a 17         campos de futebol (soccer) ou 25 campos de futebol americano.

                                                                                               

SISTEMAS ESTRUTURAIS

            Além de suas vantagens estéticas e funcionais, a espiral de plano em formato de "Y" foi utilizada para dar forma ao núcleo estrutural de Burj Dubai. Este projeto ajuda a reduzir as forças do vento sobre a torre, bem como para manter a estrutura simples e fomentar a construtibilidade. O sistema estrutural pode ser descrito como um "núcleo reforçado", e consiste na construção de paredes de alta performance de concreto. Cada uma das asas apoia as outras através de um núcleo de seis lados central, hub ou hexagonal. Este núcleo central fornece a resistência à torção da estrutura, semelhante a um tubo fechado ou eixo. As paredes do corredor estendem desde o centro até perto do final de cada asa, que encerra a cabeça nas paredes espessadas. Estas paredes do corredor e as paredes martelo têm um comportamento semelhante às teias e os flanges de um feixe de resistir a tesouras de vento. 

            Colunas de perímetro e de construção de piso liso completa o sistema. Em pisos mecânicos, paredes estabilizadores são fornecidas para ligação a colunas de perímetro para o sistema da parede interior, permitindo que as colunas de perímetro participem da resistência de carga lateral da estrutura, daí, todo o concreto vertical é utilizado para suportar a gravidade e cargas laterais . O resultado é uma torre que é extremamente rígida lateralmente e torção. É também uma estrutura muito eficiente na medida em que o sistema de gravidade da carga tem sido utilizada de forma a maximizar seu uso em cargas de resistência lateral.
            Como as espirais de construção em altura, o conjunto de asas para trás proporcionam a muitas placas um piso diferente. Os recuos são organizados com a grade da torre de tal forma que a construção de piso é feita para alinhar as colunas acima com as paredes abaixo, para fornecer um caminho de carga suave. Como tal, a torre não contém quaisquer transferências estruturais. Esses contratempos têm também a vantagem de fornecer uma largura diferente para a torre para cada placa de fundo diferente. Este passo a passo e formação da torre tem o efeito de "confundir o vento": vórtices de vento nunca se alomerou ao longo da altura do edifício, porque a cada nova camada de vento encontra uma forma de construção diferente.

 PINÁCULO 

           O toque final do Burj Dubai é a sua torre telescópica composta de mais de 4.000 toneladas de aço estrutural. A torre foi construída de dentro do prédio e levantou a sua altura total de mais de 200 metros (700 pés), utilizando uma bomba hidráulica. Além de proteger o local de Burj Dubai como o mais alto edifício do mundo, a torre é parte integrante da concepção global, criando uma sensação de conclusão para o marco. A torre também abriga equipamentos de comunicação.
 

   MECÂNICA DOS PISOS

                          Sete duplos andares de altura, pisos mecânicos do equipamento              trazem            Burj Dubai para a vida. Distribuído em torno de cada 30                           andares, os pisos       mecânicos das sub-estações elétricas,                                           reservatórios de água e bombas,      unidades de tratamento de ar, etc,                           que são essenciais para o funcionamento da          torre e do conforto                    dos seus ocupantes.

                                                     

 MECÂNICA, ELÉTRICA E HIDRÁULICOS

            Para atingir a maior eficiência, os serviços de mecânica, elétrica e hidráulica para Burj Dubai foram desenvolvidos em coordenação durante a fase de projeto com cooperação de arquitetos, engenheiros civis, consultores e outros.
            No sistema de torre de abastecimento de água, em média, 946 mil litros (250.000 galões) de água por dia são abastecidos.
            No pico de arrefecimento, Burj Dubai necessitará de aproximadamente 10.000 toneladas de refrigeração, igual à capacidade de refrigeração fornecidos por cerca de 10.000 toneladas de gelo derretendo o
clima de Dubai, quente e úmido, combinada com as exigências de arrefecimento do edifício cria uma quantidade significativa de condensação. Esta água é recolhida e drenada em um sistema de tubulação separado em um tanque no estacionamento subterrâneo
            O sistema de recolha de condensados ​​fornece cerca de 15 milhões de galões de água suplementar por ano, equivalente a cerca de 20 piscinas olímpicas

 SEGURANÇA CONTRA INCENDIOS

           Incêndio, segurança e rapidez de evacuação foram fatores primordiais na concepção do Burj Dubai. Esse sistema envolve todas as escadas e os elevadores de serviço de construção e bombeiros. Terá uma capacidade de 5.500 kg e será elevador mais alto do mundo de serviços. Como as pessoas não podem ser razoavelmente esperadas para descer 160 andares, existem áreas de refúgio climatizadas a cada 25 andares.

 ELEVADORES

                        Burj Dubai possui 57 elevadores e 8 escadas rolantes. O serviço de construção do elevador  terá uma capacidade de 5.500 kg e será elevador mais alto do mundo de serviços.

            Burj Dubai será o primeiro arranha céu  em que alguns elevadores serão programados para permitir a evacuação do fogo controlado para determinados locais de segurança. Os elevadores deste edifício viajam a 10 metros por segundo, ou seja, 36km/h. Eles têm uma distância mais longa do de viagem de elevadores do mundo e menor tempo de parada

O EDIFÍCIO MAIS ALTO DO MUNDO

            A seguir está a comparação entre o Burg Kalifah e alguns dos edifícios mais altos do mundo até então:

                                         

        O PARQUE

            Inspirado pela forma única,  Burj Dubai possui 11 hectares de parques com muita  vegetação e água que  servem como entrada de Burj Dubai, um espaço ao ar livre. 

            O projeto paisagístico inclui três áreas distintas para atender a cada torre: residenciais, hotéis e escritórios. Estes áreas requintadas incluem um passeio ao longo do lago Dubai, espaços ao ar livre, sala de jantar ao ar livre, bosques  de lazer, área de jogos, recursos hídricos e muito mais.
 

            Os três espaços estão  localizados  na  entrada do hotel, a entrada residencial é um grande terraço. O grande terraço tem espaços de jardim, tudo em torno de circulação de pedestres, uma ilha funcional e um calçadão a beira do lago.  Os espços de água proporcionam maior interesse visual, refletindo a torre em suas superfícies. O projeto paisagístico inclui seis principais características da água: a fonte de entrada principal, fonte de entrada do hotel, fonte de entrada do residencial, o terraço de água grande, piscina para crianças, chafariz e a fonte escultural.
 

  IRRIGAÇÃO DA ÁREA VERDE

            Os jardins são parcialmente irrigados com água coletada por meio de condensação do  Sistema de Coleta do arranha céu. Ar quente e úmido fora de Dubai, juntamente com o resultado da torre de resfriamento requisitos em uma quantidade significativa de condensação de umidade do ar. Essa água, armazenada no estacionamento subterrâneo, fornece cerca de 15 milhões de galões de água suplementar por ano, o equivalente a cerca de 20 piscinas olímpicas.